紅砂巖設備工藝流程

紅砂巖設備工藝流程,紅砂巖路基施工探討紅砂巖路基施工探討摘要摘要首先介紹紅砂巖的特性及物理指標。利用其遇水易分首先介紹紅砂巖的特性及物理指標。利用其遇水易分解的特點,解決了施工中粒徑過大的困難。利用毛細水作用原解的特點,解決了施工中粒徑過大的困難。利用毛細水作用原理,探明了紅砂巖膠結機理問題,對紅砂巖邊坡穩定提出了處理理,探明了紅砂巖膠結機理問題,對紅砂巖邊坡穩定提出了處理方法方法紅砂巖路基施工,在國內公路中還紅砂巖路基施工,在國內公路中還沒有一套完善的施工工藝施工規范可循。沒有一套完善的施工工藝施工規范可循。根據根據本人本人砂巖地區的施工經驗及大砂巖地區的施工經驗及大量的試驗數據,量的試驗數據,在本項目中在本項目中對紅砂巖路基對紅砂巖路基的施工工藝及的施工工藝及施工質量施工周期施工質量施工周期保證保證措施進行了措施進行了一定的一定的探討。探討。下面將從路基填筑材料的物理特性及施下面將從路基填筑材料的物理特性及施工影響利用和評定等幾方面進行論述。工影響利用和評定等幾方面進行論述。泥巖泥質砂巖砂質泥巖砂巖及泥質或砂質頁巖等沉積巖,因其富含鐵的氧化物而呈紅色深紅色或褐色,此類巖石統稱為紅砂巖,它受其所處的地域裸露狀況覆蓋厚度及剖面裂紋朝陽面等諸多因素影響,其風化深度巖體內含水量等均有較大差異,為此將施工中遇到的紅砂巖劃分為完全風化和未完全風化兩大類。由此產生出不同的施工手段及機械配置。對施工段紅砂巖進行構成成分分析,能得出風化速度膠結成分等,這對指導施工起到了關鍵性的作用。如從紅砂巖中無硅鋁含量可斷定此類巖石是靠擠壓形成真空密實,并非擠壓膠結所形成,這樣在施工中很容易知道,無論壓實度達到多高,填筑用紅砂巖材料僅僅通過壓實而擠密實,永遠不可能通過壓實而形成整體板塊。因此在紅砂巖填筑段一定要注意地下水及周邊水的侵蝕。因為未被碾壓成粉狀的紅砂巖顆粒仍占填筑數量的左右,它們在水分子的作用下仍會崩解溶蝕,直接危害路堤的使用安全。表為施工段++的紅砂巖物理指標值。表為施工段++的紅砂巖物理指標值物理指標顏色褐色比重粒度占膠結構真空擠密特征結構致密板塊礦物成分石英鐵硅云母風化情況地表以下完全風化密度孔隙飽和度紅砂巖路基施工主要的問題在于如何保證路基的穩定性,而影響紅砂巖路基穩定的主要因素是水和填筑材料的粒徑,因為紅砂巖與遇水極易崩解,顆粒越大,崩解后產生的影響越大。高速公路通過的填方段一般都是在農田及低洼地區。所以填筑施工前一定要將路基邊溝開挖成型。既有利于排水降低水位,又有利劃分施工邊界。排除漬水的填方路段,應及時將地表植物或淤泥清除掉,這樣做的目的是保證回填材料與基礎間有一個牢固的接觸而不是“夾層”。清淤后要經過一定時間的晾曬,使表面水分蒸發,提高地基承載力。一般填方段地基壓實度必須達到或通過觸探儀來檢測承載力滿足方可,否則必須進行填前碾壓或換填及拋石等其它方式達到提高地基承載力。當地基承載力滿足設計要求設計要求時可進行路基填筑,每層松鋪厚度不得大于,但層回填時填筑厚度必須大于,主要是考慮到在強力碾壓下,回填材料由于強度大于地基表面材料強度會嵌入到地基土中。在二層回填中,為了避免地基層的軟弱部分反射到路基中形成軟彈,碾壓遍數要嚴格控制,更不允許壓路機原地起振。若在施工中發現下腹軟彈已反射到路基層中來,應當及時處理,如換填或采用較大粒徑紅砂巖碎石隔離層等。紅砂巖路基施工中,由于回填材料以風化半風化紅砂巖為主,其顆粒均在范圍內,所以對碾壓機具有更高的要求。在施工中發現輕重型推土機推平及光輪壓路機強壓后,雖然抽檢壓實度極容易達到質量要求,但其可靠性太差,原因是在紅砂巖施工中壓實度的檢測均是采用灌砂法水袋法及核子儀等常用手法來進行相互校正,而忽視了由于紅砂巖經碾壓后大于的顆粒仍占每層填放量的左右,所以檢測手段不適當。見照片如果每次檢測都采用彎沉儀檢測既不現實又影響進度,所以為了保證實壓效果,有效的施工方法是按每層控制厚度卸料,然后利用重型推土機進行整平,并依靠其自重及履帶輪進行初次碾壓,然后透灑一遍水,待經過一定時間的滲透后再用振動羊足碾來回拖壓兩遍,再用平地機按從中到邊的方式精平一遍,用光輪壓機按操作方法來回振壓兩遍,這樣一層回填過程基本完成了。為什么要用大噸位羊足碾進行破碎碾壓呢在施工抽檢中發現使用過羊足碾的回填層中,粒徑為的顆粒從原來占總填方量的左右提高到左右。這是因為灑水悶料提高了微小顆粒含量,對提高壓實效果起了很好的作用。在紅砂巖路基施工中,由于層層整平,推土機不斷的將塊徑大的巖石都推到邊坡下,使得路基邊坡顯得非常松散,用人工清理改炮等方法都不實惠。經過一段時間的摸索,利用紅砂巖遇水極易崩解的特性,有意向邊坡上透灑水,使那些滾落到邊坡上的巖石塊人工加速風化。一般灑水后在氣溫下,一個月左右石塊基本都可崩解為左右的小巖石塊,然后人工整坡,再灑水風解,再整坡。這樣基本上保證了每填筑修整邊坡一次的要求,從竣工路基外形來看,此方法是可行的。毛細水的上升速度與土壤的壓實程度地下水位及土顆粒大小有關,而毛細水的作用一般對路基來說可忽略不計,因它在凸起的路基中上升高度及擴散作用都是有限的,且密實的粘土亞粘土等填筑材料又限制了毛細水的作用及危害。但是在紅砂巖地區路基施工中,情況卻大不一樣。施工技術規范中,嚴禁在紅砂巖施工中衛控制含水量而灑水,其目的是阻止承包人利用灑水促進紅砂巖風化而降低巖石強度達到碾碎效果。在底基層施工中,因農田含水量較高,地基承載力較低一般設計清淤厚度在的農田“荷蘭錘”都只有下,換算后地基承載力為,為保證填筑效果,防止地基軟彈反射到路基中來,一般采取的換填處理。為保證填筑效果,防止地基軟彈反射到路基中來,一般采取的換填處理。此時對紅砂巖填料的粒徑控制為塊徑為占,塊徑為占,塊徑小于占,通過重型設備的推平碾壓,經抽查塊徑小于的填料終比例占底基層填料的,這樣紅砂巖填料粒徑滿足了要求,而且紅砂巖作為填筑材料,當其粒徑在之間時,可視為路基隔水層,阻止地下水對路基的危害。因此只要控制好紅砂巖的粒徑,則紅砂巖的路基填筑不成問題了。施工中如何通過爆破手段來控制紅砂巖的填筑粒徑爆破施工方案施工段的紅砂巖富含貼而不含鋁成分,因此,紅砂巖填筑路基中成型的主要方式是擠密嵌固,而不是膠結,通過對碾壓成型后方段的隨機抽樣發現,粒徑的顆粒占總抽樣的左右見表,如果紅砂巖填料中含水量僅在左右時,抽樣發現填筑厚度中的填筑材料幾乎是松散狀施工時檢驗表中的記錄的含水量均在。填筑碾壓粒徑隨即抽樣表粒徑一組紅砂巖的分類是通過單軸抗壓強度來衡量的,共分為三類類單軸抗壓強度小于類單軸抗壓強度等于類單軸抗壓強度大于。由于一般單位沒有巖石切割機,根據紅砂巖崩解特性,提出了一個易劃分紅砂巖強度分類方法,即浸泡法類侵泡后完全崩解類侵泡后部分崩解類侵泡后完全不崩解。根據分類要求,做了大量的紅砂巖分類對比,主要是想通過試驗確定紅砂巖的強度類型,了解它在路基填筑條件下的物理特性。如吸水性膠結程度無氧狀況下的風化速度遇水崩解效果等單軸抗壓測試見表。強度平均抗壓+未泡水+未泡水+未泡水+未泡水+++由于紅砂巖強度較高,施工過程中通過反復的整平碾壓,成型時所造成的小顆粒一般強度都是很高的。但是其自身是不可能與同類材料進行膠結的。如何來解決紅砂巖路基填料之間的膠結問題呢通過施工實踐試驗摸索,發現經過下雨透濕后的路基,再經過重型碾壓設備壓實,其成型較為理想,由于雨水滲透作用使不易碾碎的小顆粒嵌固間隙中,在表面滲透水的作用下,使路基紅砂巖填筑材料間不斷致密,又阻止了水分的蒸發。經過一段時間,地表滲透水漸漸均勻,此時,滲透水與地下毛細水上升水頭相連,又加速了毛細水的上升。從填方段隨機挖炕抽檢,發現只要是毛細水作用到的填筑范圍內,紅砂巖顆粒都比較小,且壓實度較高。挖炕側面觀測整體性較好,膠結效果明顯。如果開挖后毛細水作用高度不夠如顆粒過大產生的隔水作用,則此處雖然壓實度檢測達到設計要求,但紅砂巖顆粒間都是松散結構,不利于路基成型后的使用。由于毛細水作用對紅砂巖顆粒有真空吸附膠結作用的原理,對施工起了很大的幫助,經過試驗后,我們在施工中采用灑水車透灑法,即紅砂巖填料運到施工現場卸車推平,然后用灑水車透灑兩遍水,待表面風干后,再用光輪壓路機振壓封面,人工制造滲透水,加速毛細水上升作用,達到了很好的使用效果。關于毛細管水上升高度試驗,目前國際上用正負水頭作用的方法測得的毛細管水上升高度,實際上是毛細管水頭,對路基影響不大,而對路基產生危害作用的是強烈毛細管水上升高度。強烈毛細管水上升高度,我們可以通過土體毛細管水上升高度與土體含水率的關系曲線求得。經過一段時間左右,我們對以前較大塊徑紅砂巖填筑路基底部地段也進行了挖炕檢查,發現在毛細水的上升力及填筑塊狀間少量空隙中潮濕空氣作用下,使得絕大部分紅砂巖塊石都發生了不同程度的崩解,崩解后的小顆粒又起到了填充嵌固空隙作用。更加完善了毛細水上升作用的條件,當然若用太多過大的紅砂巖塊石作填充路基材料,其崩解所產生負效應必將成為路基病害,故在施工中萬萬不可取。本項目所承建的京珠高速公路湖南段湘八標路線為北南向,所穿越的紅砂巖重丘區巖石走向為北東,巖層傾角。絕大部分巖石層走向與路基斜交,且路基設計多從背斜處穿過,其目的是為了求得半挖半填施工土方調配平衡。本地段紅砂巖是由沉積形成,經開挖后很容易看到巖石斷面是由厚度不等的巖體一層層疊加在一起,而相鄰層間又夾著厚薄不一的軟土層,經過爆破后的松動和開挖,基本上路基兩旁的路塹坡面都處在一種臨界失穩狀態,加之紅砂巖遇水極易崩解,所以常常可以在形成的路塹邊坡上看到一處處小滑坡。對紅砂巖地段路塹邊坡穩定問題,一般可采取以下幾種方式來處理加大邊坡率一般在石方路塹設計中,其路塹邊坡率取值在之間,紅砂巖路塹因紅砂巖遇水易崩解及巖石產狀與路線相關的原因,所以仍按是不可取的。在施工中也發現由于邊坡率過陡而發生塌方,并破壞了整條施工帶邊坡穩定的現象。具體的辦法是加大路塹邊坡率,使其在失穩前將得到控制,加大取值范圍在之間。坡面保護加大邊坡率后,極易發現其表面積增大,在南方潮濕多雨地區,匯水面積大,對紅砂巖來說并不是一件好事,根據其特性使用一段時間后仍會發生更大破壞,有效的防治是采取坡面保護,如噴漿掛網錨噴混凝土鋼筋混凝土骨架等措在施工過程中由于這類保護措施不是在施工前提出的,而是在土方施工基本完成后提出,所以失去了同步施工的條件,因而在輔助實施上工程量較大,且難度也較大。上擋護面這也是坡面保護的一種,但考慮了紅砂巖滲水作用會失穩,所以在屬紅砂巖地段統一采取漿砌不等高片石擋土墻,并可根據不同地勢及段落采取不同形式的鑲面裝飾,可以起到很好的美化作用。對上外露部分采用嵌方預制塊和植草,根據平均高度及行車速度,方塊的邊長應在內選取,太小或太大都將影響視覺效果。紅砂巖施工工藝,紅砂巖,施工工藝,乳膠漆施工工藝,旋噴樁施工工藝,干掛石材施工工藝,吊頂施工工藝,高壓旋噴樁施工工藝,樁施工工藝,旋挖樁施工工藝。

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